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  • 农机市场:润滑油行业的下一个蓝海!

    丰收辞旧岁, 机声迎新年。随着春耕时节临近,全国各地正掀起春耕备耕高潮。为了让农户买到放心的农机产品,农机销售部门备齐各个品种和型号的农机供农民选购,而广大农民也一早就做好了准备,奔赴各大市场选购新机,或者抓紧时间维修、保养各类已有农机,期盼新年有好收成。但是,在春耕时节带动农机销售走俏的同时,我们也必须看到,当下的农机行业依旧在历史包袱的累赘下前行。中国润滑油信息网市场分析师认为,调结构、促发展仍是今年农机行业的主旋律,在此背景下,农机润滑油也将迎来新一轮的发展契机。 农机行业告别黄金年代 农机行业在经历了2004-2014年黄金十年后,近两年迎来结构调整期,产销量的下滑让整个行业措施不及。中国农机工业协会统计数据显示,2013年全国规模以上农机企业主营业务收入达3571.58亿元,同比增长16.31%;2014年则为3952.28亿元,同比增长为8.55%;2015年这一数字降至7.32%,最新公布的2016年数据只有5.8%。主营业务收入同比增长的下挫,使得农机行业由原先领跑机械行业的翘楚,退至机械行业平均线以下。更为严重的是,利润的收缩正在挤压行业厂商的生存空间,部分厂家甚至面临着最基本的生存问题。 不仅如此,我国农机行业的结构性问题也十分突出,高端产品的缺乏成为制约我国农机行业健康发展的一大瓶颈。据统计,目前我国农机工业总产值达约4000亿元。但是,行业的快速发展,更多地是量的增长。农机行业的研发创新有其天生的制约因素。由于农作物是有季节性的,所以针对特定农作物的农机的试验期一年只有一次,极高的创新成本和极长的研发时间,势必打击企业的创新热情,单靠企业自身创新可谓举步维艰。 一号文件释放信心 如果说行业的低位运行让广大业内人士感受到了压力,那么刚刚发布的一号文件则为行业的未来发展提振了信心。通观全文,这份中央一号文件多处直接或间接提到农机,从而为农机行业指明了今后一段时期的发展方向。 这份文件题为《中共中央、国务院关于深入推进农业供给侧结构性改革加快培育农业农村发展新动能的若干意见》的一号文件分为6个部分,33条,约13000字,其中5次直接提到“农机”或“农业装备”,包括: 第6条:总结推广农业生产全程社会化服务试点经验,扶持培育农机作业、农田灌排、统防统治、烘干仓储等经营性服务组织。支持供销、邮政、农机等系统发挥为农服务综合平台作用,促进传统农资流通网点向现代农资综合服务商转型。 第17条:加快研发适宜丘陵山区、设施农业、畜禽水产养殖的农机装备,提升农机核心零部件自主研发能力。 第18条:实施智慧农业工程,推进农业物联网试验示范和农业装备智能化。 第27条:完善农机购置补贴政策,加大对粮棉油糖和饲草料生产全程机械化所需机具的补贴力度。 第29条:探索开展大型农机具、农业生产设施抵押贷款业务。 在当前行业相对低迷的大环境下,中央的这些要求可谓切中行业发展的关键点。 完善行业结构链 促进农机高端发展 时下农机发展受阻,原有传统模式难以为继,正需要以创新的思维方式破解发展瓶颈,带动农机行业的新发展。针对农机购置补贴频频被地方挪用的突出问题,中央文件指出“完善农机购置补贴政策”,直指补贴制度中的各种乱象。另一方面,中央也不忘提出“探索开展大型农机具、农业生产设施抵押贷款业务”,寻求农机购置新路子, 为农机行业发展提供新机遇。值得注意的是,中央还针对特定领域的农业机械提出了发展要求,重点指出了“适宜丘陵山区、设施农业、畜禽水产养殖”、“粮棉油糖和饲草料生产”等关系国计民生的农业领域。 针对我国农机行业产品结构不合理问题,中央文件明确提出了高端发展的要求,“农业装备智能化”一项尤为引人注目。当前,农机行业正以国家推动智能制造试点专项行动为契机,在农机典型骨干企业内组织开展数字化车间试点示范项目建设,推进农机企业生产装备智能化升级、工艺流程改造、基础数据共享等试点应用。通过智能工厂的设计更新,缩短新产品的上市周期,减少新产品的开发成本和风险。 在我国农机行业发展放缓的同时,外资品牌正凭借其过硬的产品质量和技术水平在国内市场上站稳脚跟。相关数据显示,目前欧美五大农机企业(约翰迪尔、纽荷兰、爱科、道依茨法尔、克拉斯)、日本的三大农机企业(久保田、洋马、井关)、韩国的三大农机企业(大同、东洋、乐星)等均已在我国建厂,外资品牌农机的市场占有率超过60%。尽管价格不菲,但这些厂商的利润率却远远高于国内同行。 不仅如此,由于受限于相关国际贸易规则,政府无法将国外品牌排除在农机购置补贴之外,致使这部分补贴随着农机购买流入外企,长此以往必定不利于国产自主品牌的发展。为此,中央文件特别提出了“提升农机核心零部件自主研发能力”的要求。针对企业自主研发耗时长、成本高等特点,农业部在本月初发布的《关于推进农业供给侧结构性改革的实施意见》中明确:“推进农业生产全程机械化。贯彻落实“中国制造2025”,启动实施农机装备发展行动方案”。在条件成熟地区和劳动密集型产业推进“机器换人”,并加强研发和推广中央文件重点指出的适宜丘陵山区、设施农业、畜禽水产养殖等地区和领域的农机技术装备,责成农机化司牵头。 农机市场或将是润滑油行业下一个蓝海 中央一号文件的发布,既为农机指明了未来方向,也为广大农机润滑油厂商提供了一个光明的发展前景。不同于其他润滑领域,农机润滑油市场虽然空间巨大,但发展仍处于起步阶段,用户对机械润滑的重要性认识十分模糊,相关理念和习惯还没有养成。部分国际品牌虽涉及农机油领域,却未建设全线产品线,处于单打独斗的状态。可以预见,随着农业供给侧结构性改革以及“农业装备智能化”的持续深化,润滑油产品分散、缺乏主导品牌的农机市场或将成为润滑油行业的下一片蓝海。 [查看全文]
  • 润滑油的基础知识

    什么叫润滑油 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦,保护机械及加工件的液体润滑剂,润滑油是一种技术密集型产品,是复杂的碳氢化合物的混合物,而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。一般理化性能    每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明该产品的内在质量。对润滑油来说,这些一般理化性能如下: 外观(色度)   油品的颜色,往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说,一般精制程度越高,其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净,颜色也就越浅。但是,即使精制的条件相同,不同油源和基属的原油所生产的基础油,其颜色和透明度也可能是不相同的。   对于新的成品润滑油,由于添加剂的使用,颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大,因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下,含芳烃多的,含胶质和沥青质多的润滑油密度最大,含环烷烃多的居中,含烷烃多的最小。 主要作用    发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 因此;润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦,保护机械及加工件的液体润滑剂,主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%,种类牌号繁多,现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是: 1. 减摩抗磨,降低摩擦阻力以节约能源,减少磨损以延长机械寿命,提高经济效益; 在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。 2. 冷却,要求随时将摩擦热排出机外;燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成,另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 3. 密封,要求防泄漏、防尘、防窜气;发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 4. 抗腐蚀防锈,要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀;发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。     5. 清净冲洗,要求把摩擦面积垢清洗排除;发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 6. 应力分散缓冲,分散负荷和缓和冲击及减震;在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。    7. 动能传递,液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。    总结 发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 润油油的组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。 一;润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油、合成基础油以及生物基础油三大类。矿物基础油应用广泛,用量很大(约95%以上),但有些应用场合则必须使用合成基础油和生物油基础油调配的产品,因而使这两种基础油得到迅速发展。   矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了中国现行的润滑油基础油标准,主要修改了分类方法,并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产,最重要的是选用最佳的原油。   矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 生物基础油(植物油)正越来越受欢迎,它可以生物降解而迅速的降低环境污染。由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施,而这种”天然”润滑油正拥有这个特点,虽然植物油成本高,但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用。  二;添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓,正确选用合理加入,可改善其物理化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能,满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能,对添加剂精心选择,仔细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有:粘度指数改进剂,倾点下降剂,抗氧化剂,清净分散剂,摩擦缓和剂,油性剂,极压剂,抗泡沫剂,金属钝化剂,乳化剂,防腐蚀剂,防锈剂,破乳化剂,抗氧抗腐剂等。   目前国内的主要添加剂生产商都在北方,因为相对于南方,在北方生产的添加剂含水量要小。 (1) 清净分散剂:吸附氧化产物,将其分散在油中。由浮游性组分抗氧化、抗腐蚀、组合、合成 (2) 抗氧抗腐剂:提高油品氧化安全性——防止金属氧化、催化陈旧延缓油品氧化速度隔绝酸性物与金属接触生成保护膜具有抗磨性 (3) 抗磨剂:在磨擦面的高温部分能与金属反应生成融点低, (4) 油性剂:都是带有极性分子的活性物质,能在金属表面形成牢固的吸附膜,在边界润滑的条件下,可以防止金属磨擦面的直接接触。 (5) 增粘剂:又称增稠剂,主要是聚俣型有极高分子化合物,增粘剂不仅可以增加油品的粘度,并可改善油品的粘温性能。 (6) 防锈剂:是一些极性化合物,对金属有很强的吸附力,能在金属和油的界面上形成紧密的吸附膜以隔绝水分、潮气和酸性物质的侵蚀;防锈剂还能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成,从而起到防锈的作用。 (7) 抗泡剂:使气泡能迅速地溢出油面,失去稳定性并易于破裂,从而缩短了气泡存在的时间。    润滑油中的各种指标 一.粘度   粘度反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。SAE级数:美国汽车工程师协会(粘度)0W 5W 10W 15W 20W 25W 10 20 30 40 50 60 API级数:美国石油协会(质量分类)SA SB SC SD SE SF SG SH SJ EC CA CB CC CD CE CF CF-4 CG CG-4 齿轮油SAE等级75W 80W 85W 90W 90 140 250 GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5 二.粘度指数   粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高,表示油品粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。 三.闪点   闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻,蒸发性越大,其闪点也越低。反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。同时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的,闪点在45℃以下为易燃品,45℃以上为可燃品,,在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下,闪点越高越好。因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为,闪点比使用温度高20~30℃,即可安全使用。 四.凝点和倾点   凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度,所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组分都变成了固体。   润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反,在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低,其生产成本越高,造成不必要的浪费。一般说来,润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是,在选用低温的润滑油时,应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品,其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。   凝点和倾点都是油品低温流动性的指标,两者无原则的差别,只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等,一般倾点都高于凝点2~3℃,但也有例外。 五.酸值、碱值和中和值   酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标,单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种,两者合并即为总酸值(简称TAN)。我们通常所说的"酸值",实际上是指"总酸值(TAN)"。   碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标,单位是mgKOH/g。   碱值亦分强碱值和弱碱值两种,两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值(TBN)"。   中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是,除了另有注明,一般所说的"中和值",实际上仅是指"总酸值",其单位也是mgKOH/g。 六.水分   水分是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。润滑油中水分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金属的腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。总之,润滑油中水分越少越好。 七.机械杂质   机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常,润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。 八,灰分和硫酸灰分   灰分是指在规定条件下,灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念,对基础油或不加添加剂的油品来说,灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油),灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸,使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 九.残炭   油品在规定的实验条件下,受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标,是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中,残炭的多少,不仅与其化学组成有关,而且也与油品的精制深度有关,润滑油中形成残炭的主要物质是:油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下,受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深,其残炭值越小。一般讲,空白基础油的残炭值越小越好。   现在,许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂,它们的残炭值很高,因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标,反映了润滑基础油精制的程度。润滑油的生产过程  主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料。在这些馏分中,即含有理想组分,也含有各种杂质和非理想组分。通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或或酸碱精制、白土精制(见石油产品精制)等工艺,除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等非理想组分,得到合格的润滑油基础油,经过调合并加入适当添加剂后即成为润滑油产品。 润滑油的存储   桶装及罐装润滑油在可能范围内应存储于仓库内,以免受气候影响,已开桶的润滑油必须存储在仓库内。油桶以卧放为宜,桶的两端均须用木楔楔紧,以防滚动。此外应经常检查油桶有无泄漏及桶面上的 标志是否清晰。如必须将桶直放时,宜将桶 倒置,使桶盖向下,或将桶略微倾斜,以免雨水聚集于桶 面而淹盖桶拴。水对任何润滑油均有不良影响。   表面看来,水分不易渗透完整的桶盖而进入油桶内,然而存储于户外的油桶,日间暴晒于烈日之下,夜间则天气较凉,这种热胀冷缩会影响桶内空气的压力;日间略高于大气压,夜间则接近于真空。这种日夜间压力的转变会产生“呼吸”效应,日 间 部分空气被“呼出”桶外,夜间空气又被“吸入”桶 中,如果桶盖浸于水中,那么在夜间水分难免会随空气进入桶内,日积月累,混积于油中的 水自然相当可观。   取油时,应将油桶卧置于一高度适当的木架上,在桶面的盖口处配以龙头放油,并在龙头下放一容器,以防滴溅。或将油桶直放从桶盖口插入油管通过手摇泵取油。   散装油存储于油罐内难免有凝结水份和污物掺入,最终聚集于罐底形成一层淤泥状物质,使润滑油受到污染。所以罐底设计以窝蝶形或倾斜为宜,并安装排泄旋塞,以便按时将残渣排出。在可能范围内,油罐内部应定期清理。   温度对润滑脂的 影响比对润滑油的大,长期暴露于高温下(例如:阳光曝晒),可使润滑脂中的油成份分离,故润滑脂桶应优先存储于仓库内,桶口向上竖放为宜。盛放润滑脂的桶口较大,污物与水更易渗入,取用后应立即将桶盖盖紧。 太低或太高的温度皆对润滑油有不良的影响,因而不宜将润滑油长久存储于过冷或过热的地方。 滑油需要了解的基本知识 润滑油的分类 (1) 根据基础油分类 根据基础油分类,润滑油分为两种,一种是采用矿物基础油,并加上各有关的特效添加剂调和而成的调合油,另一种是利用化学方法生产的合成油,这种油性能比矿物油更好,但价格也昂贵一些。 (2) 据粘度分类 根据粘度分类,润滑油分为单式粘度机油和复式粘度机油两种。单式粘度润滑油是用于发动机在某个温度范围内运转适用的润滑油。但如果发动机的温度超过其指定的温度范围,润滑油将不能提供充分的润滑作用。单式粘度润滑油的分类为SAE 30、40及50(SAE为美国汽车工程师协会之英文缩写,其后数字为润滑油粘度范围指示)复式粘度润滑油适用于更大的温度范围,虽然温度改变,润滑油仍能维持其粘度。其润滑油包含了在低温时的特性,但又不会像单式粘度润滑油,在高温时变得太薄。所以,当您看见产品说明上指示,如SAE 15W/40,则表示该润滑油是复式粘度,润滑油大多产品为复式粘度机油。 (3) 据用途分类 根据用途分类,润滑油分为汽油机用油;柴油机用油;工业用油, (1)汽油发动机润滑油和柴油发动机润滑油。汽车油以API/ S* 柴机油以API/C*表示,若标示为API S*/C*,则表示该润滑油为柴汽通用润滑油(API为美国石油协会之英文简写,是现今世界最普遍采纳的划分润滑油等级的权威机构)。其汽车润滑油等级为SA SB…SH SJ EC柴油车润滑油等级为CA CB CC…CG CG-4。 另外润滑油还有摩托车专用润滑油。有适用于摩托车的TB级、TC级和舷外机使用的BIATC-WII级。 (2) 工业润滑油 机械油(高速润滑油)、织布机油、主轴油、道轨油、轧钢油、气轮机油、压缩机油、冷冻机油、气缸油、船用油、齿轮油、机压齿轮油、车轴油、仪表油、真空泵油 ________________________________________ 如何选择适合的润滑油?       前面我们已经了解了润滑油的产品规格,那么我们就可以根据自己车辆的情况来选用适合的润滑油了。   首先,应考虑选择何种粘度的润滑了。 选择润滑油的粘度要依据发动机的工作环境条件,通常主要考虑: 1、温度:常处高温条件,应该选高粘度;常处低温条件,应该选低粘度。 2、负荷:工作负荷大,应该用高粘度的。润滑油添加剂领域的科技进步,使润滑油的粘度-温度特性有了很大的改善,产生了一种复式粘度的润滑油如SPC合成润滑油5W-50,它在低温零下30℃时流动性能仍非常好,在高温时粘度不会降低太多,保证足够的油膜强度。 其次,还应考虑选择何种等级的润滑油。 目前,西方发运国家,SE SF级的润滑油基本上已经停止生产和使用,而国内由于多种原因,有些地区低级别的润滑油仍然大行其道。这其实是我们的汽车寿命短,维修费用高的一个重要原因。所以我们在推荐润滑油的级别时,比目前国内润滑油的使用习惯一个等级,这样做的目的,是希望广大的司机朋友能够正确使用润滑油,从而养护好您的爱车,提高汽车的使用寿命,节省维修费用。现在,我们选取机种有代表性的汽车来说明选择润滑油的等级的方法:微型面包车一般可选SE级;夏利可选SF级及级上;桑塔纳可选SG级及以上;本田可选SH级及以上;福特应选世界顶级SJ级。   但是,有以下情况的汽车应提高一至二个等级: (1) 在城市中行驶,由于经常堵车,走走停停,发动机工作温度不稳定,容易积碳,加快磨损(发动机的磨损70%发生在起动阶段); (2) 长途高速行驶,发动机长时间处于高温状态; (3) 急速行驶,发动机转速要求快拉高,切换档频率又快,机件所受阻力变化争剧; (4) 高负荷行驶如轿车装货,货车超载,这时发动机要吸入更多的油气才能运转,行车速度慢,散热又不好,一般机油会导致很快劣化变质失效。 ________________________________________ 润滑油常识 (1) 机油亦可称做何种油? 发动机油、马达油 (2) 汽机油中SC SD SE SF SG SH SJ EC有何含义,柴机油中CC CD CE CF-4 CG-4有何含义? SC SD SE SF SH SJ EC是美国石油学会关于汽油机油的质量等级分类;CC CD CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4是API关于柴油机油质量等级分类。这机个级别的使用性能和质量档次依次升高。 (3) 什么是多级内燃机油,有何优良性能? 多级内燃机油,此种油品粘度范围跨越几个粘度级别,可在一定地区冬夏通用,是一年四季都可使用的油品。如15W/40 10W/30。多级油具有良好的低温启动性能,气温较低时,使发动机顺利启动,防止发动机的磨损,节省燃料。 (4) 15W/40中W有何含义? 油品在粘度牌号中的W是Winter(冬季)的字头,指该油具有良好的低温启动性能,冬夏季皆可使用,属多级油。 (5) 为什么增压柴油机要使用中高档柴油机油? 增压柴油机功率大、负荷重、工作温度高,易产生积炭和结焦,中高档柴油机油具有较强的抗高温氧化安全性和良好的清净性,能有效的防止活塞磨损,而普通柴油机难以满足增压柴油机苛刻的工况要求。 (6) 车辆齿轮油用在车辆设备的哪些部位? 用于汽车、拖拉机、工程机械车辆等的手动变速箱、差速器、后桥齿轮箱及转向机构上。 (7)什么是汽/柴通用内燃机油? 通用内燃机油既可用于汽油机,又可用于柴油机,它的开发主要是为了解决汽、柴油车混编车队用油混乱的问题。例如:SF/CC发动机既可用于要求使用SF级汽机油的汽油车,又可用于要求使用CC级柴油机油的柴油车。 (8) 何选择合适的粘度等级? a 可根据内燃机和车辆的特点,即负荷和转速选油。负荷高,转速低的设备一般选用粘度较大的润滑油。负荷轻、转速高的设备一般选用粘度较小的润滑油; b 根据气温高低情况选油:气温高时(夏季)选用粘度较大的润滑油;气温低时(冬季)选用粘度较小的润滑油。 c 也可根据发动机磨损状况选择,新发动机应选用粘度小的油品,而磨损较大(间隙增大)的发动机应选用粘度较大的油品。 (9) 汽车冒蓝烟的原因是什么? 主要原因在于活塞及汽缸磨损严重,气环断裂,拉缸以致烧机油,应及时修理后再使用机油。 (10) 加注机油是否越多越好? 不是,在添加机油时,一定要保持在略低于机油尺上的线刻度为宜,当机油量不足时,机油泵会吸入空气,轴承与轴头等磨擦处,会因机油量少而润滑不良导致磨损加剧,甚至发生烧轴瓦事故,加注过量机油,虽降低了烧轴瓦的可能性,但发动机工作时曲轴柄,连杆大端剧烈地搅动机油不仅增加了发动机内部功率的损失,而且因溅到气缸壁上的机油增多,容易产生烧机油冒烟的现象发生,而且机油内摩擦加大造成油温过高也会导致机油过早氧化。 (11) 何时更换机油? 可观察油尺上的机油,下列情况需要更换: a 机渍混浊,透明度很低; b 机渍发黑,呈深黑色; c 机油中含有金属粉末; d 机油中含有杂质较多; e 用手捻捻机油无润滑感; f 机油中含有泡沫较多; g 机油发白,说明油的水分较多,有乳化现象; h 车辆遇涉水后,有可能机油进水的情况下。 (12) 发动机冒黑烟是怎么回事? a 混合气过浓,可调整化油器,增加空气量供给,使混合气变稀; b 气门有积碳,会造成气门磨损,活塞环发粘,汽缸磨损而冒黑烟; c 点火时间不准。 (13) 如何正确使用机油尺检查机油油位? 找一平坦处把车停好,拉紧手刹,启动发动机,达到正常工作温度时关掉发动机,让机油流回油底亮,这时再取出机油尺,将其擦干插入后取机油油位。 (14) 如何鉴定润滑油品质? 有六项指标可供参考: a 活塞顶部,侧面,环槽的积碳程度; b 阀门系统磨损程度; c 气缸磨损程度; d 轴承磨损程度; e 润滑油变质程度; f 润滑油特别是多级油的抗剪切稳定性。 (15) 多级油有什么优点? a 全年使用; b 冷起动顺畅; c 提高燃油经济性; d 降低润滑油消耗; e 减少运动件磨损; f 提供良好的低温润滑性。       建议你了解基本的润滑油行业知识就行,这么短的时间里要记住这么多的知识显然不可能。但是,你可以充分展示你作为推销员的出色能力和创新精神,只要有能力,推销什么东西都不是问题,推销术的精髓和道理根本上是相通的,所以建议你主要在推销基本功上下功夫!而不是专业知识方面。       首先你得弄明白润滑油的标号,性能,特点,价位,与同类产品相比的优势,再明确厂商的地位,还有完善的售后体系,知己知彼,百战不胜。   润滑油最基本的功能:润滑,清洗,冷却,密封,防锈. 润滑的方式一般有飞溅式和加压式. 润滑的效果和使用环境及温度有关. 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  • 润滑油选择的基本原则

    设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据,若无说明书或规定时,由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则: a. 运动速度:速度愈高愈易形成油楔,可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高,则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时,靠油的粘度来承载负荷,应选用粘度较高的润滑油。 b. 承载负荷:一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度:温度变化大时,应选用粘度指数高的油品,高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好,有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。 d. 工作环境:潮湿环境及有气雾的环境应选用抗乳化性强、油性及防锈性好的油品,粉尘较大的环境应注意防尘密封。有腐蚀性气体的环境应选择抗腐蚀性能好的油品。 [查看全文]
  • 常用润滑油的主要性能和用途

    名称 编码符号 运动粘度 倾点≤℃ 闪点≥℃ 主要用途 说明 40℃ 100℃ 全损耗系统用油(GB443-89) L-AN5 4.14~5.06 — -5 80 轻载、老式、普通机械的全损耗润滑系统(包括一次润滑) 用精制矿物油制得,有时加入少量降凝剂,AN油的技术要求很低不能用于循环润滑系统 L-AN7 6.12~7.48 110 L-AN10 9.00~11.0 130 L-AN15 13.5~16.5 150 L-AN22 19.8~24.2 L-AN32 28.8~35.2 L-AN46 41.4~50.6 160 L-AN68 61.2~74.8 L-AN100 90.0~110 180 L-AN150 135~165 车轴油(SH0139-92) L-AY23 30~40 — -40 — 铁路货车滑动轴承 未精制矿物油、低倾点油 L-AY44 66~81 — -10 主轴轴承和有关离合器用油(SH0017-90) L-FC2 1.98~2.42 — -8~-6 — 主要用于主轴轴承和离合器,也可用于轻载工业齿轮、液压系统和汽轮机 精制矿物油、抗氧和防锈型 L-FC3 2.88~3.52 L-FC5 4.74~5.06 L-FC7 6.12~7.48 L-FC10 9.00~11.0 L-FC15 13.5~16.5 L-FC22 19.8~24.2 L-FC32 28.8~35.2 L-FC46 41.4~50.6 L-FC68 61.2~74.8 L-FC100 90.0~110 工业齿轮油(GB5903-93) L-CKC68 61.2~74.8 — -8 180 适用于煤炭、水泥、冶金工业部门大型封闭式齿轮传动装置的润滑 以矿物油为基础,加入抗氧、防锈、抗磨、极压等添加剂 L-CKC100 90.0~110 L-CKC150 135~165 200 L-CKC220 198~242 L-CKC320 288~352 L-CKC460 414~506 L-CKC680 612~748 -5 220 液压油(GB11118.1-93) L-HL15 13.5~16.5 ≮3.2 -9 155 适用于机床和其他设备的低压齿轮泵液压系统,也可以用于使用其他抗氧防锈型油的机械设备(如轴承和齿轮等) 具有良好的抗氧和防锈性能的矿物油型液压油,可以在循环液压系统内长期使用 L-HL22 19.8~24.2 ≮4.1 165 L-HL32 28.8~35.2 ≮5.0 -6 175 L-HL46 41.4~50.6 ≮6.1 185 L-HL68 61.2~74.8 ≮7.8 195 L-HL100 90.0~110 ≮9.9 205 常用润滑油的主要性能和用途 名称 编码符号 运动粘度 倾点≤℃ 闪点≥℃ 主要用途 说明 40℃ 100℃ 汽轮机油(GB11120-89) L-TSA32 28.8~35.2 — -7 180 适用于电力工业、船舶及其它工业汽轮机组、水轮机组的润滑 由深度精制基础油加入抗氧剂和防锈剂而成 L-TSA46 41.4~50.6 L-TSA68 61.2~74.8 195 L-TSA100 90.0~110 汽油机油(GB11121-89) L-EQC5W/20 — 5.6~<9.3 -40 180 适用于中等载荷条件下工作的汽油机的润滑 以精制矿物油、合成烃油或精制矿物油与合成烃油混合为基础油,加入多种添加剂而成 L-EQC5W/30 9.3~<12.5 L-EQC10W/30 9.3~<12.5 -32 200 L-EQC15W/40 12.5~<16.3 -23 L-EQC20W/40 12.5~<16.3 -18 L-EQC20/20W 5.6~<9.3 L-EQC30 9.3~<12.5 -15 210 L-EQC40 12.5~<16.3 -10 220 柴油机油(GB11122-89) L-ECC5W/30 — 9.3~<12.5 -40 180 适用于高速低增压或自然吸气非增压的柴油发动机润滑 L-ECC10W/30 9.3~<12.5 -32 205 L-ECC15W/40 2.5~<16.3 -23 210 L-ECC20W/40 12.5~<16.3 -20 L-ECC20/20W 7.4~<9.3 -18 205 L-ECC30 9.3~<12.5 -15 210 L-ECC40 2.5~<16.3 -10 220 [查看全文]
  • 润滑油的分类

    A、 全损耗系统用油 B、 脱模 C、 齿轮油 D、 压缩机油(包括冷冻机和真空泵) E、 内燃机油 F、 锭子、轴承和主轴离合器油 G、 导轨油 H、 液压系统 M、 金属加工 N、 电气绝缘油 P、  风动工具 Q、  热传导 R、  暂时保护防腐蚀 T、  汽轮机 U、  热处理 X、  用润滑脂场合 Y、  其他应用场合 Z、  蒸汽汽缸 S、  特殊润滑及应用场合 API=美国石油学会 SAE=美国汽车工程师协会 ASTM=美国材料试验学会 ATIEL=欧洲润滑油工业技术协会     第一章基础油和添加剂 第一节基础油   1.3基础油的分类 1.3.1国际基础油的分类       国际上一般采用美国石油学会(API)对基础油的分类标准,API根据基础油的主要特性:硫含量、饱和烃含量、粘度指数的大小把基础油分成I~IV类 I类油为溶剂精制基础油,有较高的硫含量和不饱和烃(主要是芳烃)含量; II类油主要为加氢处理基础油,其硫氮含量和芳烃含量较低; III类油主要是加氢异构化基础油,不仅硫、芳烃含量低,而且粘度指数很高 IV类油为聚a-烯(PAO)合成油基础油; V类油是除I-IV类以外的各种基础油。包含其它非PAO的合成油和粘度指数小于80的环烷烃基础油,比如酯类油等 I~V类基础油分类表 类别 硫含量 % 饱和烃含量 % 粘度指数 VI I >0.03 <90 80-120 II <0.03 >90 80-120 III <0.03 >90 >120 IV 聚a-烯烃(PAO)合成油   V 不包括在I-IV类的其他基础油 1.3.2我国润滑油基础油的分类—83标准 我国原润滑油基础油的标准是1983年开始执行的,其分类是根据原油的类属及其性质划分的。见下表 我国原润滑油基础油的分类及代号 基础油类别 低硫石蜡基 低硫中间基 环烷基 馏分油  SN ZN DN 残渣油 BS ZNZ DNZ 该分类中石蜡基基础油的字母代号SN和BS分别是Solvent Neutral 和Bright  Stock的英文字头,表示“溶剂精制中性油”和“光亮油”的意思 字母代号的意思中间基、环烷基基础油的字母代号是相应的汉语拼音的字头。ZN,DN分别表示中粘度指数和低粘度指数基础油,ZNZ,DNZ分别为中粘度指数重质基础油、低粘度指数重质基础油。 1.3.3我国润滑油基础油分类 该标准参照API标准按粘度把基础油分为5档,即低粘度指数基础油(LVI)、中粘度指数基础油(MVI)、高粘度指数基础油(HVI)、很高粘度指数基础油(VHVI)、超高粘度指数基础油(UHVI)。其代号均为英文字母组成。见下表。   分类 超高粘度指数 很高粘度指数 高粘度指数      中粘度指数 低粘度指数 VI VI≥140 120≤VI<140 90≤VI <120 40≤VI <90 VI<40 通用基础油 UHVI VHVI HVI MVI LVI 专用基础油 UHVI W VHVI W HVI W MVI W / 低凝深度精制 UHVI S VHVI S HVI S MVI S / 通用基础油和专用基础油 按适用范围,把基础油分为通用基础油和专用基础油。专用基础油又分为适用于多级内燃机油、低温液压油和液力传动液等产品的低凝基础油,和适用于汽轮机油、极压工业齿轮油等产品的深度精制基础油,在通用基础油代号后加W和S表示。W为Winter的字头,S为Super的字头,表示深度精制。 第二节添加剂 2.1添加剂的主要功能 按性能添加剂可分为两大类: 1、通过物理作用影响润滑油性质的添加剂。 2、通过化学作用影响润滑油性质的添加剂。 2.2添加剂的介绍 清净分散剂——T1XX 清净剂的作用 : 在高温条件下抑制润滑油氧化变质或减少活塞环区(活塞、活塞环、缸套、环槽)表面生成高温沉积物,而使发动机内部保持清净。 1 增溶作用 :借少量表面活性剂使非油溶性的胶质和氧化产物溶于油内,从而抑制沉积物的生成。 2  胶溶作用 :吸附于金属表面或胶质、烟炱表面,形成一层覆盖膜,从而阻止胶质和烟炱粘附于金属表面。 3  酸中和作用 :中和氧化和燃烧产生的酸性物质,抑制金属腐蚀。 无灰分散剂: 由于它不含金属,燃烧后无灰,被称为无灰分散剂。无灰分散剂一般用于内燃机油,其主要功能: 1 分散作用:分散剂提供的油溶性基团能有效地屏蔽积炭和胶状物相互聚集,使得这些粒子有效地分散于油中。 2 增溶作用:分散剂能与生成油泥的羰基、羟基等直接作用,并溶解这些极性基团。 无灰分散剂多为丁二酰亚胺 。 清净分散剂主要有: 清净剂:  各种磺酸盐(钙、镁) T104~T106   分散剂:    酚盐环烷酸盐等 T115A 115B T121    单双丁二酰亚胺 T122 T114    单双丁二酰酯   T151 T152 抗氧抗腐剂——T2XX 1 酚类、胺类及酚氨类抗氧剂:这类抗氧剂属于链终止剂,它们可提供一个活泼的氢原子给氧化初期生成的活泼自由基,从而生成较稳定的化合物,使链反应终止。 2 二烷基二硫代磷酸锌(简称ZDDP)抗氧剂:具有优良的抗氧、抗磨、抗腐性能,可广泛地应用于发动机油和工业油中。这类化合物属于过氧化物分解剂,也可以作为链反应终止剂 。 3 辅助抗氧剂:本身不具有抗氧化性能,但它与其它抗氧剂共同使用时 极压抗磨剂——T3XX 极压抗磨剂主要含硫、磷、氯的有机极性化合物,这类化合物在高的压力下能在金属表面形成比较牢固的化合物膜,它比金属的熔点低,当金属因为摩擦结点受压而温度升高时,这层化合物膜就溶化,生成光滑的表面,减少金属表面的摩擦和磨损。 类型: 1硫系极压抗磨剂 2磷系极压抗磨剂 3磷—氮系极压抗磨剂 4硫—磷—氮系极压抗磨剂 5硫-磷型 油性剂和摩擦改进剂——T4XX 油性剂: 减少摩擦和磨损、改善润滑油的润滑性能,有时也称为减摩剂。最早的油性剂是动植物油脂----硫化鲸鱼油,1972年由于美国禁止捕鲸,出现硫化鲸鱼油的代用品——硫化酯类油性剂。 主要有: T401 T405 T461 油脂化合物 有机钼 有机酸酯 用途: 使用在内燃机油、齿轮油、极压抗磨液压油、各种工业油品中。 金属钝化剂——T5XX 一些金属对氧化起催化作用,如铜、铅等,减少这些金属的催化作用。金属钝化剂又称金属减活剂。 粘度指数改进剂——T6XX 粘度指数改进剂是一种油溶性高分子化合物,在室温下一般呈橡胶状或固体,可以改善润滑油的粘温性能(提高粘度指数)。 主要用于调制多级油。早期广泛使用的粘度指数改进剂:聚甲基丙烯酸酯和聚异丁烯;乙烯/丙烯共聚物和氢化苯乙烯/双烯共聚物:增稠能力强、剪切稳定性好,是近年来调制多级油的新品种。  聚α-烯烃、聚丁二烯、聚异戊二烯、苯乙烯、醚和酯类共聚物: 采用共聚技术,进一步改善了粘度指数改进剂的剪切稳定性,热氧化安定性和低温性能,或使其兼具有降凝或分散性能,是当前粘度指数改进剂的发展趋势。 防锈剂——T7XX 作用: 在金属表面上形成牢固的膜,隔绝其与水分及空气的接触,破坏电化学反应的条件,从而防止锈蚀的产生。 同时防锈剂还能中和置换已产生的酸性产物,从而防止水、酸和其它腐蚀物对金属的腐蚀作用。 降凝剂——T8XX 作用:通过在蜡结晶表面的吸附或与其形成共晶的作用,改变蜡晶的形状和尺寸,防止蜡晶粒间粘接形成三维网络状结构,从而达到降低油品凝点、改善油品低温流动性的目的。 类型:    1聚酯类    2聚烯烃类    3烷基萘 如 T803A T803B T805 T801 抗泡剂——T9XX 作用:润滑油在使用过程中,因受到高速运转、强烈的振动或者搅拌,往往会产生泡沫。抗泡剂可以抑制润滑油在使用过程中发泡。  类型:    1 硅油抗泡剂:       2 非硅抗泡剂 抗乳化剂——T10XX 又称破乳剂润滑油在使用过程中往往会受到水的污染,破乳剂即是改善油品的分水性能。一般用于工业齿轮油、汽轮机油、液压油的应用较多。 第三节润滑油主要理化指标 1/外观     质量优良的油,首先应给人以良好的外观感觉。 颜色       油品的精制程度越高,颜色越浅,粘度低的油,颜色也较浅。某些高粘度油,虽然精制程度很高,其颜色仍然较深。润滑油在使用过程中,由于杂质污染及氧化变质,都会使颜色逐渐变深甚至发黑。因此从油品的颜色变化情况可以在致判断油品变质程度。颜色的鉴别方法,可按照石油产品颜色测定法GB/T 6540-86。 透明度       质量良好的油品应当有较好的透明度,油中如混入水分、气体杂质及其它外来成分,都会影响透明度。 2/粘度       黏度是油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。粘度与机械运动的摩擦生热、磨损、机械效率承载能力、油膜强度、密封、润滑油流量等情况有密切关系。       粘度分为绝对粘度和相对粘度两类,绝对粘度分为动力粘度和运动粘度两种;相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。润滑油经常使用运动粘度 流体的动力粘度与同温度下该流体密度的比值称为运动粘度,在国际单位制SI中,运动粘度单位是mm2/s,实际中通常使用厘斯作运动粘度单位。 其测定方法为GB/T 265-88。 3/粘温性能——黏度指数  润滑油的黏度随温度变化而变化的程度就是所谓的黏温性能。通常,润滑油的黏度随温度变化而变化的程度小则黏温性能好;反之,则黏温性能差。  润滑油的黏温性能与其组成有关,由不同原油或不同硫粉或不同精制工艺制得的润滑油黏温性能不相同,一般环烷基油的粘温性能差,石蜡基油的粘温性能好,而加氢裂化油的粘温性能更好。 3/倾点和凝固点      低温流动性指标,对生产、运输和使用具有重要意义。 油品在标准规定条件下冷却时,能够继续流动的最低温度称为倾点,按GB/T3535-83标准方法测定。 油品在规定试验条件下,冷却到液面不移动时的最高温度为凝点,按GB/T510-83方法测定。 由于倾点和凝点的定义和测试条件不同,所以同一个油品的倾点比凝点高3℃左右,现在世界各国多采倾点来表示润滑油的低温性能。 4/酸值、碱值       中和1g石油产品所需的氢氧化钾毫克数称为酸值,单位是mgKOH/g。 在规定的条件下滴定时,中和1g 试样中全部碱性组分所需高氯酸的量,以相同物质的量的氢氧化钾毫克数表示。 衡量油品氧化的深度;添加剂的有效量。 5/热氧化安定性      氧化安定性是指油品与空气中氧分子所发生的反应。润滑油氧化后,会发生黏度增大、酸值升高、颜色变深、表面张力下降等现象。进一步氧化还会生成沉淀、胶状物质和酸性物质,从而引起金属腐蚀,并使泡沫性和抗乳化性变差,缩短油品的使用寿命。沉淀物和胶状物质沉积在摩擦面上会造成严重的磨损或机件粘结。高温下循环长期使用的客观要求。 6/润滑性能      润滑性包括:油性、抗磨损性、极压性 油性主要是指润滑剂减少摩擦性能;抗磨损性是指润滑剂在轻负荷和中负荷条件下能在摩擦表面形成薄膜,防止磨损性能;极压性是指润滑剂在低速高负荷和高速冲击摩擦条件下,即在所谓极压条件下防止摩擦面发生烧结,擦伤的能力。表现在承载能力、抗磨损性能和摩擦系数。 7/闪点         油蒸气和周围空气的混合气与火焰接触,发生闪火现象的最低温度称为闪点,是反映油品安全性的质量指标。对生产、运输和使用具有重要意义。      闪点是表示油品蒸发的一项指标,油品的馏分越轻,蒸发性越大,其倾点越低。反之,油品馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。同时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。黏度相同的情况下,闪点越高越好。 8/残炭       在不通入空气的情况下,把试油加热经蒸发分解生成焦炭状的残余物称为残谈,反映基础油的精制深度。润滑油基础油中,残碳的多少不仅与化学组成有关,而且也与油品的精制深度有关,润滑油中形成残碳的主要物质是油中的胶质、沥青和多环芳烃等,这些物质在空气不足的条件下,受强热分解、缩合而形成残碳。油品的精制深度越深,其残碳值越小。一般讲,空白基础油的残碳值越小越好。 9/灰分 灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分是指在规定的条件下,式样被灼烧碳化后,所剩残留物经煅烧所得无机物,以质量百分数表示。反映基础油的清洁度和成品油添加剂的加入量。 10/水分       润滑油产品指标中的水分是指其含水量的质量百分数。润滑油中水分一般呈三种状态存在:游离水、乳化水和溶解水。一般游离水比较容易脱水,而乳化水和溶解水就不易脱去。水分的存在会促使油品氧化变质,破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金属的腐蚀作用,锈蚀设备影响油品外观(浑浊)和使用性能。 11/机械杂质     所谓机械杂质,是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。 反映油品的清洁度。 12/腐蚀和锈蚀      通常,采用北侧油品在一定温度条件下对金属腐蚀的程度来评价润滑油的抗腐蚀性。油品的腐蚀主要是由于油中的某些酸性物质、氧化产物和金属反应的原因。对于某些含有活性刘极压添加剂的油品来说,铜腐蚀在某种程度上泛型硫化物的活性,这可以通过加入防腐蚀的添加剂。     润滑油延缓金属部件生锈的能力称防锈性。水和氧的存在是生锈不可缺少的条件,汽车齿轮中,由于空气中湿气的齿轮箱中冷凝而有水存在。工业润滑装置、液压系统和汽轮机等由于使用环境的关系,也不可避免的有水的浸入。其次,油中酸性物质的存在也会促进锈蚀。为了提高油品的防锈性能,常常加入一些极性有机物即防锈剂。 13/抗泡性      抗泡性是指油品通入空气时或搅拌时发泡体积的大小及消泡的快慢等性能。 抗泡性差,造成油品溢出、泵抽空造成供油不足。 14/抗乳化性      乳化是一种液体在另一种液体中分散形成乳状液的现象,它是两种液体的混合而并非相互溶解,破乳化则是从乳状液中把两种液体分离开的过程。乳化油的抗乳化性是指油品遇水不乳化,或虽然乳化,但经静置油能与水迅速分离的性能。 15/空气释放值      空气释放性是指空气从试油的油气分散体系中析放出来的性能。时间越短,表示试样的空气释放性越好。影响液压系统传递的精确度。抗泡沫性试验测定的是油品表面的发泡体积和泡沫稳定性,而放气性则是测定油品内部的小气泡洗出的快慢。通常,油品黏度越大,则抗泡性、放气性越差。 16/水解安定性       水解安定性是液压油的一项重要指标,把表示油品在受热条件下在水和金属的作用下的稳定性。 17/橡胶密封性       油品在机械设备中不可避免地要与一些密封接触,尤其在液压油系统中以橡胶作密封件者居多,因此润滑油与橡胶有较好的适应性,避免引起橡胶密封件变形。对润滑系统密封垫或圈的适应性,防止老化泄露。 18/剪切安定性       对加有增粘剂的油品,机械运动会造成永久性粘度损失,损失越小越好。 19/电气性能       介质损失、击穿电压。 [查看全文]
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